KTX·SRT 통합 9월 1일 시작, KTX 요금 평균 10% 인하…달라지는 점 총정리

 

2026년 9월 1일부터 KTX와 SRT가 통합 운행을 시작합니다. 그동안 코레일의 KTX와 SR의 SRT로 나뉘어 운영되던 고속철도 체계가 하나로 합쳐지는 것입니다.

이용객 입장에서 가장 눈에 띄는 변화는 KTX 운임이 기존 SRT 수준으로 조정되면서 평균 약 10% 낮아지고, 고속철도 좌석 공급도 크게 늘어난다는 점입니다. 기존 SRT는 KTX-산천으로 명칭이 변경되며 수서역에서도 통합된 고속철도를 이용하게 됩니다.

서울~부산 KTX 운임은 기존 5만9800원에서 5만4400원으로, 용산~광주송정은 4만6800원에서 4만2000원으로 내려갑니다.

9월 이후 KTX나 기존 SRT 노선을 이용할 예정이라면 요금뿐 아니라 수서역 이용, 좌석 공급, 마일리지까지 무엇이 달라지는지 함께 알아두는 것이 좋습니다.

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KTX·SRT 통합으로 무엇이 달라질까?

9월 1일부터 KTX와 SRT가 하나로 통합됩니다

2026년 9월 1일부터 KTX와 SRT는 통합 운행을 시작하며, 기존 'SRT' 명칭은 사라집니다.

국토교통부는 코레일과 SR의 기관통합에 필요한 절차를 마쳤습니다. 공정거래위원회 기업결합 심사를 비롯해 사업양수도 인가, 철도사업계획 변경, 철도안전관리체계 변경 등의 후속 절차도 완료됐습니다.

이에 따라 기존에 SRT라는 이름으로 운행하던 고속열차는 KTX-산천으로 명칭이 변경됩니다.

단순히 열차 이름만 바꾸는 것이 아니라 그동안 별도로 운영됐던 KTX와 SRT의 고속철도 체계를 통합한다는 점이 이번 변화의 핵심입니다.

기존 SRT 이용객은 수서역을 계속 이용할 수 있습니다

KTX·SRT 통합이 수서역 고속철도 운행 중단을 의미하는 것은 아닙니다.

기존 SRT가 KTX 체계로 통합되면서 수서역을 출발하거나 도착하는 고속열차도 계속 운행됩니다. 오히려 이번 통합을 통해 수서축 좌석 공급은 약 30% 확대될 예정입니다.

따라서 기존에 수서역에서 SRT를 이용했던 승객이라면 앞으로는 'SRT가 없어졌다'기보다 수서역에서 이용하던 고속철도가 KTX 체계로 통합됐다고 이해하는 편이 정확합니다.

KTX 요금은 얼마나 내려갈까?

KTX 운임은 평균 약 10% 인하됩니다

통합 이후 KTX 운임은 기존 SRT 수준으로 조정되면서 평균 약 10% 낮아집니다.

장거리 KTX를 자주 이용했다면 체감할 만한 변화입니다. 대표 구간을 비교하면 다음과 같습니다.

주요 구간	기존 운임	통합 후 운임	인하 금액
서울~부산	59,800원	54,400원	5,400원
용산~광주송정	46,800원	42,000원	4,800원

서울에서 부산까지 KTX를 이용한다면 편도 기준 5,400원이 내려가는 셈입니다.

왕복으로 단순 계산하면 기존 11만9600원에서 10만8800원으로 낮아져 1만800원의 차이가 발생합니다.

용산~광주송정 역시 편도 4,800원, 왕복으로는 9,600원이 줄어듭니다.

다만 '평균 10% 인하'는 모든 구간의 운임이 정확히 10%씩 내려간다는 의미는 아닙니다. 실제 이용하려는 구간의 최종 운임은 예매 과정에서 확인하는 것이 정확합니다.

SRT가 없어지면서 KTX 요금이 올라가는 것은 아닙니다

이번 통합 소식을 접하면 기존 SRT 이용객 입장에서는 'KTX로 바뀌면 오히려 비싸지는 것 아닌가?'라는 궁금증이 생길 수 있습니다.

이번 통합은 SRT 운임을 KTX 수준으로 올리는 방향이 아니라, 기존 KTX 운임을 SRT 수준으로 조정하는 방식입니다.

따라서 이번 변화에서 운임 측면의 핵심은 기존 KTX 이용객의 부담이 낮아진다는 데 있습니다.

수서역 KTX와 고속철도 좌석은 어떻게 바뀔까?

수서축 좌석은 약 30% 늘어납니다

KTX·SRT 통합 이후 수서축의 고속철도 좌석 공급은 약 30% 확대됩니다.

그동안 주말이나 명절, 금요일 저녁처럼 이용객이 몰리는 시간대에는 원하는 시간의 고속철도 좌석을 구하기 어려운 경우가 많았습니다.

이번 통합으로 좌석 공급 자체가 늘어나면서 이용객이 선택할 수 있는 폭도 커질 것으로 예상됩니다.

특히 서울역이나 용산역보다 수서역 접근성이 좋은 서울 동남권 및 수도권 이용객에게는 좌석 확대가 중요한 변화가 될 수 있습니다.

전체 좌석은 주말 최대 약 1만7000석 늘어납니다

고속철도 전체 좌석 공급도 확대됩니다.

통합에 따라 주중에는 하루 약 1만5000석, 주말에는 최대 약 1만7000석의 좌석이 추가 공급됩니다.

단순한 운임 인하뿐 아니라 고속철도의 공급량 자체를 늘린다는 점에서 이번 통합의 의미가 있습니다.

다만 좌석 공급이 늘어난다고 해서 모든 노선과 시간대의 표를 항상 쉽게 구할 수 있다는 의미는 아닙니다. 인기 시간대나 연휴에는 여전히 조기 매진 가능성이 있으므로 일정이 정해졌다면 미리 예매하는 편이 좋습니다.

KTX 마일리지 혜택도 수서역까지 확대됩니다

수서역 출발·도착 고속열차도 5% 마일리지 적립 대상입니다

기존 KTX에 적용되던 결제금액의 5% 마일리지 적립 혜택이 수서역 출발·도착 고속열차까지 확대됩니다.

기존에는 KTX와 SRT의 운영사가 달랐기 때문에 예매와 회원 혜택 역시 각각의 체계를 이용해야 했습니다.

통합 이후에는 수서역에서 고속열차를 이용하는 승객도 KTX의 마일리지 혜택을 받을 수 있게 됩니다.

고속철도를 자주 이용하는 승객이라면 단순 운임 인하와 함께 마일리지 적립 확대도 실제 교통비 부담을 낮추는 요소가 될 수 있습니다.

기존 SRT 이용객이라면 예매 전에 달라진 체계를 확인하는 것이 좋습니다

SRT라는 열차 명칭이 사라지는 만큼 기존 SRT 이용객에게는 예매 과정의 변화가 가장 낯설 수 있습니다.

특히 평소 SRT 앱이나 홈페이지를 이용했던 사람이라면 통합 이후 승차권 예매 방법과 회원 서비스, 기존에 보유하고 있던 혜택 등의 적용 방법을 확인할 필요가 있습니다.

운행 시간이나 승강장처럼 실제 이용에 직접 영향을 주는 정보도 출발 전에 승차권을 통해 다시 확인하는 것이 안전합니다.

코레일과 SR 기관 통합은 어떻게 진행될까?

SR 직원은 코레일로 고용승계됩니다

코레일은 기존 SR 업무를 넘겨받기 위해 '통합사업관리 부문'을 한시적으로 설치합니다.

이 조직은 최대 3년간 운영될 예정이며, 1년 후 통합 이행 정도와 조직 안정화 상황 등을 평가해 운영 기간을 결정합니다.

SR 직원은 기존 근로조건 유지를 전제로 포괄 고용승계됩니다. 고용·직무·보수·복지와 관련한 세부 사항은 향후 노사 협의를 통해 조정될 예정입니다.

이용객에게 당장 체감되는 부분은 운임과 열차 운행이지만, 내부적으로는 두 기관의 업무와 인력 체계를 하나로 합치는 과정도 함께 진행되는 셈입니다.

통합 이후에도 고속철도 공급은 계속 확대될 예정입니다

이번 KTX·SRT 통합이 고속철도 공급 확대의 끝은 아닙니다.

정부와 코레일은 2027년부터 기존 KTX-산천보다 한 편성당 약 90석 많은 신규 고속철도 차량 31편성을 순차적으로 도입할 계획입니다.

평택~오송 구간 2복선화 등 철도 인프라 확충과 연계해 운행 횟수와 좌석 공급도 지속해서 확대한다는 계획입니다.

결국 장기적으로는 운영기관 통합과 신규 차량 도입, 철도 인프라 확대를 함께 추진해 고속철도 공급 능력을 높이는 방향입니다.

KTX·SRT 통합에서 이용객이 기억할 핵심 변화

9월 이후 고속철도를 이용한다면 네 가지를 확인하면 됩니다

이번 KTX·SRT 통합은 'SRT 명칭 변경, KTX 운임 인하, 좌석 확대, 마일리지 확대' 네 가지로 정리할 수 있습니다.

첫째, 2026년 9월 1일부터 KTX와 SRT가 통합 운행됩니다. 기존 SRT는 KTX-산천으로 명칭이 바뀝니다.

둘째, KTX 운임은 기존 SRT 수준으로 조정돼 평균 약 10% 낮아집니다. 서울~부산은 5만9800원에서 5만4400원, 용산~광주송정은 4만6800원에서 4만2000원으로 인하됩니다.

셋째, 고속철도 좌석은 주중 하루 약 1만5000석, 주말 최대 약 1만7000석 늘어나며 수서축은 약 30% 확대됩니다.

넷째, 기존 KTX의 결제금액 5% 마일리지 적립 혜택도 수서역 출발·도착 고속열차까지 확대됩니다.

특히 기존 KTX 이용객에게는 운임 인하가, SRT 이용객에게는 KTX 체계로의 전환과 마일리지 확대가 가장 직접적인 변화입니다.

앞으로 서울역·용산역과 수서역 중 어느 역에서 고속철도를 이용할지 선택할 때도 단순히 KTX와 SRT라는 브랜드를 비교하기보다 출발역의 접근성, 운행시간, 남은 좌석을 기준으로 비교하는 것이 더 중요해질 것으로 보입니다.

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자주 묻는 질문

질문 1

Q. KTX·SRT 통합 후 SRT는 완전히 없어지나요?
A. 2026년 9월 1일부터 기존 SRT는 KTX 체계로 통합되며 SRT라는 열차 명칭은 사라집니다. 기존 SRT 열차는 KTX-산천으로 명칭이 변경됩니다.

질문 2

Q. KTX·SRT 통합 후 서울~부산 KTX 요금은 얼마인가요?
A. 서울~부산 KTX 운임은 기존 5만9800원에서 5만4400원으로 내려갑니다. KTX 전체 운임은 기존 SRT 수준으로 조정되면서 평균 약 10% 인하됩니다.

질문 3

Q. SRT가 없어지면 수서역에서는 KTX를 탈 수 있나요?
A. 네. 기존 수서발 SRT가 KTX 체계로 통합되기 때문에 수서역에서도 고속열차를 계속 이용할 수 있습니다. 특히 통합 이후 수서축 고속철도 좌석 공급은 약 30% 확대될 예정입니다.